在五一劳动节前的上海车展工作任务暂告一段落之后，我并没有急着回京。因为奔驰向《座驾》car发来了参观梅赛德斯-奔驰中国设计中心、并与梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席设计官瓦格纳先生交流探讨的邀请，这样一个难得的机会，我自然不会错过。车展媒体日第二天，上海艳阳高照，展馆里依旧人头攒动热闹非凡，而我来到了位于外滩边的上海白玉兰广场，因为梅赛德斯-奔驰中国设计中心正于不久前搬到了这座大厦的新楼层46层，这也是“云46”命名的由来。
梅赛德斯-奔驰中国设计中心负责人白哲旼先生向大家介绍了中国设计中心成立的原因：中国市场发展非常迅速，奔驰需要在这里了解它与德国、欧洲、美国有什么不同。另外，对奔驰来说，中国是最大、也是最重要的市场；同时，奔驰也希望深入了解中国的文化传承，并体现在产品中并带给客户。随后，白哲旼先生谈到了这一领先的设计中心概况：梅赛德斯-奔驰中国设计中心有两个主要的功能区，一边负责外观和内饰的前瞻设计，另外一边负责UI/UX的设计。这一设计中心的主要工作内容就是前瞻性的外饰设计、内饰设计、色彩与面料设计，以及UI/UX设计，包括面向中国市场的专属开发。
作为梅赛德斯-奔驰设计体系下第一个也是领先的数字化设计工作室，他们也有着清晰的工作流程：首先会进行设计研究，了解市场和客户的真实需求，接着进行草图绘制、渲染，再做数字建模，接着进行可视化展示。同时，由于AI创作在所有领域中也扮演了逐渐重要的角色，他们也在深入研究和应用。另外，他们也尝试用3D打印来做评估，而不是传统的油泥模型。若需要的话，奔驰还会在全球其他设计中心做1:1全尺寸模型的搭建和评估。
随后我们真正开始了设计中心的探访之旅，在接近一个小时的Tour中，我们参观了数字化用户交互设计区域、实车座舱内饰设计造型区域、外饰设计区域以及色彩与面料区域。在数字化用户交互设计区域，UI/UX设计师们正在紧张地进行着车机内各界面、主题、人机交互形象等的设计。团队很看重座舱的数字化体验，他们盼望当客户落座奔驰车内的时候，能够让他们的数字生活无缝衔接。在车载地图和导航方面，奔驰会采用Unity中国提供的3D引擎，确保团队的设计在车机中能轻松实现1:1还原。同时，在导航的UI内容上，设计团队从一开始就让技术、美术、2D设计师和3D专家紧密协作，一起对导航内容做优化，确保最终效果既精准又符合预期。由于端午节即将于一个月后到来，所以我们正真看到团队当前在做的项目式端午节的车机主题内容，以满足中国用户对于节日情绪和氛围的重视。设计师会利用AI来提升设计效率，快速把创意以可视化形式呈现出来，从而加快设计决策和后续的设计落地。在数字化用户交互区域，我们还看到了人机交互测试工作台，团队的设计成果在进入量产阶段之前，会和软件团队紧密合作，把设计集成到测试台做验证。地图、导航、三维建模，还有整体UI/UX的设计，都会在这个地方进行测试验证，以完成设计工作的“最后一公里”。
在内饰设计区域，一款1:1实车座舱内饰设计模型的出现是令人感到惊叹的，毕竟这是位于云端的46层高楼。实车模型能够使大家探索到内饰设计团队是怎么工作的：逐个部件构建，配合3D打印，同时使用VR体验、研究和想象未来的产品设计。内饰设计师在她的讲解中带我们畅想了未来的车内空间是怎样的——比如在“数字浪漫空间”，白天是城市办公环境，到了周末或者休息时间，就可以切换到另外一个场景。车内的数字体验也同时随之变化，让人更自然地融入周围的环境。内饰设计团队还设计了带有更多中国美学元素的设计的具体方案，比如融入禅意或茶道，为未来的用户所带来更多乐趣，让整个车内空间更自然、更有活力。
在外饰设计区域，我们正真看到的范例就是设计师对于全新纯电长轴距CLA以及Vision V概念车细节的调试。比如想把车辆型面的某个区域调低一点，就能够最终靠软件做调整，包括一些非常细微的细节。在数字建模完成后，团队会将其导入到其他可视化程序里，让它更接近真实效果，同时还能放到不同的场景中去看整体造型的效果。另外还能够最终靠其他辅助工具，实现电影或动画的效果。
最后是色彩与面料区域，对于奔驰这样有着百年历史的豪华品牌来说，精致的工艺感当然是必不可少的。梅赛德斯-奔驰色彩与面料负责人贝琳达•君特尔(Belinda Günther)告诉我们，虽然奔驰设计总部在德国辛德芬根，但他们依然希望尽可能贴近中国市场，了解中国市场的态势和趋势。比如专为中国消费者打造的全新纯电长轴距CLA，一部分外漆色彩和内饰面料是面向中国市场特别开发的，实现了完美呼应。还是用全新纯电长轴距CLA举例，它采用了行业独有的纸质纤维饰板，实现了可持续性，是非常有突破性的创新；另一个亮点则体现在豪华感方面，色彩和饰板设计展现了梅赛德斯-奔驰的经典风格，同时融入了来自于时尚品牌的灵感，细节很丰富。总体而言，他们的工作就是让这款车既豪华，又充满年轻活力；既创新，又充满经典魅力。
完成了设计中心全部探访之旅的环节之后，我们就郑重进入到了与梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席设计官瓦格纳先生的采访交流环节。瓦格纳先生先就奔驰的设计之道给大家进行了一番讲解，他首先向大家介绍了梅赛德斯-奔驰的全球设计网络：在欧洲、北美洲和亚洲都设立了设计中心，包括德国辛德芬根、法国尼斯、美国卡尔斯巴德和中国上海。谈到奔驰的设计哲学，他说到，设计是品牌的灵魂，也是每一辆车的灵魂，它决定了主流品牌和豪华品牌之间最本质的区别。所有的豪华品牌都有属于自身个人的经典灵魂和独特风格，这也是人们为何会去购买它们。这种独有的风格让你不是“需要”这样的产品，而是“渴望”成为其中的一部分，想要融入它所讲述的故事，想要成为其情感和思想的一部分。作为汽车发明者，奔驰拥有139年的悠久历史，并始终从传承中汲取灵感，以创新的方式重新演绎。这样的设计哲学贴近人的本质——连接心灵与大脑、情感与理性，而且自然而然地就能让人理解。在设计中，要创造出那种吸引力，那种原始的性感魅力，要把这种感觉注入到冰冷的金属之中，虽然或许没办法真正触及，但设计团队依然要努力让这种吸引力在产品中呈现出来。总结来说就是——将理性与情感相结合，从过去汲取灵感，同时面向未来。
随后的采访环节，参会嘉宾提出了许多颇具代表性的问题，我们也是摘出其中的亮点问题在这里为大家呈现。
Q：关于全新纯电长轴距CLA有一些争议性的评论，主要是外观。当然这很正常，让每一个人都满意是很难的。作为设计师，您怎么来面对这些争议？如何回应或者作出调整？
瓦格纳：我其实挺喜欢争议性的，因为豪华具有排他性，这在某种程度上预示着它本就不会迎合所有人。一款好的产品要经得起时间考验，如果它第一眼就特别讨喜，可能也很快会让人觉得无趣。但如果它需要被慢慢品味、越看越有韵味，才是真正耐看、经典的设计。
Q：全新纯电长轴距CLA采用了3块屏幕由一整块封闭的玻璃覆盖、横跨整个仪表台的MBUX超级屏设计，这样的设计未来在其他豪华车型上会采用吗？
瓦格纳：这样的一个问题也是全球都在关注的一个话题。这样的设计既是优势也是挑战。一方面我们打造出全数字仪表屏，这是非常革新的；另一方面，我们也必须面对另一个问题——如何在这样的数字化体验中，保留并模拟出传统制造工艺的质感。所以我们打造出了如同豪华手表和珠宝一样精致的空调出风口。通过这样的细节，我们致力于为内饰设计增加另外车所没有的风味。
Q：在电动化时代，格栅已无了功能上的需求。在这种情况下，奔驰经典的前脸设计会不会有更多创新？此外，在全新纯电长轴距CLA和E级车上，采用了很多三叉星徽元素，比如在大灯、内饰饰板上。未来的设计中，奔驰会如何协调格栅与三叉星徽设计元素之间的关系？
瓦格纳：在我看来，格栅不仅是功能性的元素，更是设计语言，是品牌的标志性元素，让车有了自己的“面孔”，区别于其他没有“面孔”的车，传递出物理上的存在感。对于梅赛德斯-奔驰的进气格栅，不论是赋予现代演绎的发光星徽格栅，还是更加经典、彰显身份感的传统格栅设计，都有着特别的意义，也是为什么我强调打造经典的设计元素。经典设计元素一定是有辨识度的，可当作参照物，让全世界的人都能一眼可辨这是一辆奔驰车型。这很重要，因为它赋予产品真正的身份。这些创新让我们从千篇一律的海洋中脱颖而出，让每一款产品都有自己的独特且经典的身份，与众不同。
Q：在“豪华”方面，您认为中国客户对于“豪华”的理解和偏好，和欧洲客户是否有一些区别？从奔驰的角度来看，要不要作出不同的回应和兼顾？
瓦格纳：在我看来，“豪华”是在某一段时间内最稀有、最令人向往的事物。我认为在中国，科技被认为是豪华的重要元素之一。然而，一个屏幕或者一个设备本身，并不等于豪华。我们应该在屏幕上呈现出“豪华感”，也是设计的作用。真正的豪华，要回归“工艺”本身。在现代主义、极简主义诞生之前的两千多年，豪华更多是关乎手工、细节，是“只有工匠才能做出来的东西”。中国的民间传统文化也是如此——讲究匠心、精雕细琢。我们也希望找回这种感觉。比如通过精致细节，通过融合机械美学和数字豪华，营造出一种超越时间、传达情感的豪华氛围。当然，豪华还能体现在很多别的方面，比如“身份感”。就像Vision V概念车，是未来VAN.EA纯电架构平台下高端版本车型的前瞻之作，和核心豪华与新生代豪华车型的策略是不一样的。因此，针对不同的细分市场，豪华的表达方式也要有的放矢。